Description
Avantages du produit
Rendement
Cadre et fourche 100% carbone. Joueur et précis
Puissance de freinage
Frein à disque hydraulique
Polyvalence
Conçu pour le cyclo-cross, mais possibilité de monter des pneu de 38 mm.
Légèreté
8,5 kg de plaisir
Précision
Mono plateau. Rapidité et simplicité dans l’ajustement du développement
Informations techniques
CADRE
Cadre carbone ayant fait ses preuves sur des compétitions nationales et internationales. Le cadre est joueur et précis, sa géométrie lui permet d’être extrêmement réactif sur les relances.
Passage de câble interne pour une bonne protection contre la boue.
Cadre homologué UCI
Poids du cadre peint : 1020g en taille M
FOURCHE
Fourche 100% carbone. Réactivité et précision de pilotage.
Poids de la fourche : 340g
TRANSMISSION
SHIFTER : SHIMANO GRX 600
DERRAILLEUR AR : SHIMANO GRX 810
CHAINE : SHIMANO 105
PÉDALIER/CASSETTE
PLATEAU : SHIMANO GRX 600 40 dents
CASSETTE 11 VITESSES : SHIMANO 105 11/32
Longueur de manivelle en fonction de la taille du vélo :
S : 170 mm
M : 172,5 mm
L : 175 mm
ROUES
Roues fulcrum racing 700 DB . Roue typé « allroad » elle vous garantit solidité et polyvalence.
https://www.fulcrumwheels.com/fr/roues/roues-de-route/racing-7-DB
Le moyeu est protégé par une protection contre la boue. Système « Dirt road protection » Fulcrum
PNEUS
Pneus HUTCHINSON Piranha CX en section de 33.
Doté de crampons bas procurant un excellent rendement, il est pourvu d’une carcasse 127 tpi fournissant souplesse et confort.
TUBELESS READY : OUI
POIDS : 380G
Clearance maximum homologuée : 700×38 ou 650 x 42
FREINS
Freins à disque hydraulique Shimano GRX
Disque de 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière
CINTRE/POTENCE/DIRECTION
CINTRE : VAN RYSEL ALUMINIUM
400 mm en taille S
420 en taille M et L
POTENCE : VAN RYSEL ALUMINIUM
S : 100
M: 110
L: 120
SELLES/TIGE DE SELLE
SELLE : VAN RYSEL
TIGE DE SELLE : VAN RYSEL ALU 31,6 / L 350mm
PEDALES
Livré sans pédales
POIDS
8,5 KG en taille M sans pédale
ENTRETIEN DE VOTRE VÉLO
Nous attirons votre attention sur le fait que les vélos de cross ou de gravel nécessitent une attention particulière. Ils sont souvent soumis à des conditions de pratique plus dures et plus exigeantes pour le matériel. Un entretien régulier est indispensable pour garder votre vélo en bon état. Les vérifications de serrage des axes de roues, des colliers de selle, potence et autre doivent être régulier.
EST CE QUE JE PEUX FAIRE DU GRAVEL AVEC CE VELO ?
Le gravel est un terme générique qui regroupe des réalités bien différentes.
Ce vélo est avant tout un vélo de cross. Il n’est pas conçu pour du portage, les axes de roues ne sont pas renforcés.
Le cadre n’a pas d’œillets pour des porte bagages ou garde boue.
En revanche avec des pneus adaptés il pourra vous accompagner sur des sorties sportives en dehors des circuits, les roues ne sont néanmoins pas faites pour la descente de chemins caillouteux en montagne.
Garantie
Garantie 5 ans pour le cadre et la fourche
Sumner –
(suite à cause de la limite à 3000 caractères pas avis)
Ma première selle BROOKS: je l’ai trouvé super confortable dès le départ (et pas d’entretien par rapport aux autres BROOKS en cuir) alors si elle se bonifie d’ici quelques centaines de kilomètres après rodage c’est parfait.
Un truc qui va me « gonfler » sous peu: pas fan du passage des gaines et durites en interne (OK pour le look mais bof pour la maintenance) les gaines claquent à l’intérieur du cadre et le bruit est vite insupportable quand ça secoue en peu… Je n’ai pas encore d’idée pour régler ce problème… (dû au changement de la gaine?).
La position de conduite est plutôt bonne même si je pense changer la potence pour une plus courte de 1 ou 2 cm car je trouve la position trop allongée quand j’ai les mains sur les cocottes + gain de confort avec position plus relevée si longue distance.
Le vélo est parfait sur des chemins gravelisant voire un peu plus chaotique/pierreux mais je mettrai quand même un bémol pour l’utilisation sur des parcours VTT XC ce n’est pas son domaine de prédilection à la base. Il est donc très polyvalent et permet de rouler sur des routes au bitume bien abîmé ou bifurquer sur des chemins si ceux-ci vous font de l’oeil (voie verte XC light singletrack roulant).
Vélo à tester maintenant chargé de bagages (la transmission « à vide » semble bien dimensionnée même si elle est un peu courte en descente ça devrait être bien en charge).
Donc pour résumé un vélo polyvalent presque à tout faire mais qui nécessite une prise en main à cause du cintre et ne pas vouloir faire un chrono ce n’est pas sa vocation!
Aleron –
Superbe VTT dans tous les domaines vraiment content de mon achat.
Thiery –
Parfait